快递，已经成为上海市民生活中不可缺少的一个部分。但是当我们每天收寄着各种包裹时，面对的快递员其实是“最熟悉的陌生人”。

目前，上海快递员总数已超过10万人，他们中绝大多数为外来务工人员，30岁以下的又是绝对主流。对于很多“农二代”而言，这是他们能迅速在上海找到的一份可以安身立命的工作———收入不错、不在乎学历、没有技术要求，一个人一部电瓶车就能上岗。

然而对于这些快递员来说，这份工作肯定不是“长久之计”，收入不错的背后是繁重的体力付出和常年无休的工作状态。“门槛”不高的代价，往往是法定劳动关系的忽视和自身权益的缺失。

本报调查发现，包括目前沪上“三通一达”四大快递公司在内，除了其直属转运中心、直营网点员工确保签订劳动合同、缴纳社保之外，下属加盟网点内的做法可谓“随心所欲”，劳动关系“空白点”普遍可见。

这种现象究竟是如何形成的？背后又有着怎样的深层次原因？本报的调查，将为读者揭开快递业内部用工关系的面纱。

这是一群和时间赛跑的人

“唯指标”带来畸形工作制

时间，意味着金钱。在快递业内，这是真理。每一个快递员，都是和时间赛跑的人。“以件提成”的收入制度，决定了快递员在最短时间里寄送出快件，到手的薪资就会多那么一点。

记者调查发现，虽然“三通一达”对快递员的指标及工资统计各不相同，但形式大同小异，即每一位快递员的收入大致由两部分组成：基本工资和快件提成。前者并不高，大多在2000元左右，而后者则成为薪资高低主要的“分水岭”。

据了解，送件大多在上午进行，下午则是收件的主要时段。每送一件，不同公司的快递员可以获得1元至1.4元不等的收入，每收一件，则是获得快递费5%至8%的提成。尽管区域不同，但一名普通快递员最少一天也要保证送出100多件，手脚麻利的能达到200件左右。这种速度上的差别，导致了快递员收入的“分层”。

消费者对商品的便捷需求促进了电商发展，也带来了快递业的春天；随之而来的，是对投递时效的要求。这份压力，多是落在了每一位最基层的快递员身上。

很多人都曾目睹快递员在马路上横冲直撞、不遵守交通法规的现象，有时我们甚至会为这类冒险行径捏一把汗。他们真的视生命为无物吗？显然，这也是一种无奈。

一位圆通快递“小哥”告诉记者，如果一个包裹因为快递员的原因未被及时送到，就得承担100元扣罚。每天只要有两个快递“迟到”，一天收入就是竹篮打水一场空。

徐强强今年22岁，是中通快递杏山路站点的一名快递员。身形挺拔、外形不错的他，9个月前从餐饮行业跳槽到了中通，原本白皙的皮肤晒成了古铜色。

这是个规模非常小的站点，主要负责曹杨五村、金杨园、南杨园、杏梅园、曹杨九村等小区的派件，每天收发件量在300件以上。这些任务，由徐强强和另一人搭档完成。

“很累，每晚18点前要发完快递。我每天早上6点就开工了，工作时间在10小时以上，双休日也没有休息。”徐强强说，每天他要去两次上级网点，取来分管区域的所有快递，再整理、分送。记者见到他时，正值8月末的中午，太阳最烈的时候，徐强强戴着耳机，边听歌，边蹲在街上整理快递，没有片刻停歇。

干了9个月的徐强强，已经是老员工了，他的搭档朱永计，则是一名不折不扣的快递新人。今年7月12日，大专肄业的朱永计才刚刚加入杏山路站点。